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　　◎ 國文科考試範圍浩繁博大，除了平時的累積之外，也必須吸取新知來加強本身實力。建議考生以《AC11國文（含公文格式用語）》(ISBN：9789578334373)打底，再搭配其他國中、高中國文教科書或參考書，廣泛研讀課外讀物，像是《古文觀止》、唐詩、宋詞、元曲及近現代文學；最後輔以《公職國文題庫（精選題庫完全攻略）》等書籍做為考前全面模擬練習，增強國文重點記憶或查驗自身實力不足之處來加以補強，則效果最佳。

　　◎ 複選題占應試科目測驗式試題之配分比率，以不超過 30%為原則；每題有 5 個選項，其中至少有 2 個是正確答案。並且複選題每題配分不得低於應試科目單選題之題分，最高不得超過 4 分。請考生務必注意考選部之出題動向！！！！

　　◎ 多做歷屆試題，並練習複選題型式之國文考題，以貼近近年初等、五等考試題目重點趨勢，及對於每份考題的答題速度，考生可上鼎文公職網站下載「測驗題模擬試卡」書寫，以增加作答臨場感。

　　◎ 切記，考古題是有可能再重複出現的，建議在考試前，最好能解近二～三年相關考選部命題之國文科試題。當仍有問題無法解決，建議詢問相關學有專精的教授或是先進，亦可上鼎文公職網站討論區提問。

　　◎ 複選題命題趨勢分析：在複選題目的呈現上，可以看出兩種不同的模式：第一種是更強調國語文的運用能力，因此在成語應用、詞義比較及語法修辭上著墨較多；而第二種則是傳統較重視古文詩詞及文意理解的題型，與過往單選題的方向相去不遠，為初等五等的主流模式。然而，兩種命題模式的共同趨勢為「應用文比例較低」，因此公文、書信等應用文類考複選題的比例應不會太高，也算是考生的一大利多！建議考生可依據本書的題型分析、分類題庫及模擬試題進行研讀與練習，提升臨場對題目理解的程度及答題的速度，無須擔憂複選題型的挑戰！

Part 1 形音字義解釋
第 1 篇    歷屆試題之探索 3
　1     注音 8
　2     字義 12
　3     詞義 29
　4     詞性 42
　5     字形 49
　6     外來語 63
　7     成語解釋 65
　8     成語比較 86
第 2 篇    單選模擬試題之掌握 92
第 3 篇    複選模擬試題之操演 102

Part 2 古文、詩詞曲選讀
第 1 篇    歷屆試題之探索 119
　1     儒家經典 122
　2     古文 142
　3     詩詞曲解讀 195
　4     詩詞曲歌詠對象 224
　5     詩詞曲季節 232
　6     閱讀測驗 238
第 2 篇    單選模擬試題之掌握 306
第 3 篇    複選模擬試題之操演 316

Part 3 國學常識
第 1 篇    歷屆試題之探索 335
　1     國學 339
　2     修辭 357
第 2 篇    單選模擬試題之掌握 367
第 3 篇    複選模擬試題之操演 376

Part 4 應用文
第 1 篇    歷屆試題之探索 395
　1     題辭 398
　2     書信 408
　3     公文格式用語 419
第 2 篇    單選模擬試題之掌握 452
　1     應用文 452
　2     公文格式用語 462
第 3 篇    複選模擬試題之操演 473

Part 5 新文藝
第 1 篇    歷屆試題之探索 485
　1     散文 489
　2     新詩 518
　3     閱讀測驗 526
第 2 篇    單選模擬試題之掌握 558
第 3 篇    複選模擬試題之操演 573

Part 6 最新歷屆試題與解析
106 年特種考試交通事業鐵路人員（佐級—事務管理、養路工程）考試「國文」試題 585
106 年特種考試交通事業鐵路人員（佐級—材料管理、運輸營業）考試「國文」試題 602
106 年特種考試地方政府公務人員（各類科）考試「國文」試題 621
107 年公務人員初等（各類科）考試「國文」試題 640
107 年特種考試交通事業鐵路人員（佐級）考試「國文」試題 658
107 年特種考試地方政府公務人員（各類科）考試「國文」試題 676
108 年公務人員初等（各類科）考試「國文」試題 698
108 年特種考試交通事業鐵路人員（佐級）考試「國文」試題 719

《附錄    白話散文精選》 740

詳細資料

ISBN：9789862153109
叢書系列：
規格：平裝 / 768頁 / 17 x 23.4 x 3.84 cm / 普通級 / 單色印刷 / 11版
出版地：台灣

本書分類：> > >

發生在上世紀初的第一次世界即使人類歷史上的一場浩劫，但它推動了軍事科技的發展，世界各國為了製造更加有效的殺戮機器而互相經常攀比。而一戰時期最常見應用最廣泛的武器之一就是裝甲車，在所有裝甲車裡最著名的莫過於英國生產製造的奧斯汀多炮塔裝甲車。本來它只是為沙皇俄國量身打造的武器，但它卻意外的暢銷世界。從一戰到二戰前，不只東西斯拉夫國家喜歡它，很多國家都有採購奧斯汀裝甲車，那麼它的設計究竟有何獨到之處？又是因何被各國青睞的呢？一、充滿斯拉夫美學的英國奧斯汀裝甲車第一次世界大戰前沙俄軍隊遇到了一個極其困難的問題，那就是自身的工業生產能力不足，連步槍都無法滿足需求，就更不要提大規模量產裝甲車輛武裝軍隊了。就算沙俄的大鬍子將軍們砸幾卡車的盧布，工廠負責人也只能一臉委屈的告訴他們「臣妾做不到啊！」 ... 為了彌補工廠生產能力的不足，留著傳統鬍子的沙俄將軍們很快想出了一個絕妙的辦法，那就是英國去買買買。沒錯，因為當時英國是歐洲首屈一指的軍事裝備出口國，況且尼古拉二世和喬治五世還是表兄弟，英國廠商怎麼也得開個良心價不是？於是一個沙俄採購代表團火急火燎的前往英國。 ... 代表團抵達英國後造訪了多家車輛生產企業，並觀摩了各種各樣的裝甲車。可是他們發現沒有任何一輛車滿足將軍們的要求。畢竟採購標準是將軍們提出來的，根據將軍們的要求：俄軍需要的裝甲車應該能夠抵禦步槍的射擊，同時車輛最少應該擁有兩座旋轉炮塔，滿足360°無死角射擊的需求。 ... 英國伯明罕的奧斯汀汽車有限公司在找到了俄羅斯的採購代表，並宣稱在當年就可以拿出一款滿足俄國將軍們要求的裝甲車。果然不負眾望，奧斯汀公司在9月交付了第一輛樣車，它被命名為奧斯汀1914型裝甲車。這輛車實際上是使用普通乘用車輛改裝的，物美價廉，只要1150英鎊。奧斯汀的裝甲車總重只有2.6噸，擁有6毫米裝甲，造型簡單粗礦並裝備了2座機槍塔，可以滿足向各個方向傾瀉火力的需求，如果炮塔向前，那就是雙倍的火力雙倍的快樂，可以說是完美符合俄國將軍們要求的多炮塔小怪獸。 ... 俄羅斯將軍們對這種充滿了斯拉夫美學的設計青睞有加，他們立刻決定先採購48輛。可是第一款奧斯汀雙炮塔裝甲車存在一些設計缺陷，最致命的缺陷就是它的裝甲過於薄弱了，只要距離適合，步槍和輕機槍都有可能打穿它們。為此奧斯汀公司將車輛的裝甲加厚到了7毫米，車輛造型不變。 ... 可是車輛裝甲加厚了1毫米又帶來了另一個問題，那就是車輛重量增加了，由於車輛採用的發動機馬力過低，因此奧斯汀裝甲車只能在堅硬的路面上行駛，為此奧斯汀公司在1915年又生產了奧斯汀1915型裝甲車。 ... 這一次的奧斯汀公司採用了1.5噸卡車進行改裝，並為新車安裝了一臺50馬力發動機，裝甲進一步加厚，但重量也增加大了5.3噸，不過好在它的發動機足夠強勁。但新設計也並非沒有缺陷，例如15型相比14型取消了後部的車門，雖然這樣加強了後部裝甲的整體強度，但是卻給維修帶來了巨大的困難。 ... 奧斯汀公司在1916年推出了奧斯汀1917型裝甲車，這一次車輛設計結合了實戰數據做出了一些更加合理的調整，同時駕駛室的車窗也更換了防彈玻璃，這樣一來不論是遭遇伏擊還是參加戰鬥時都可以提高駕駛員的存活率。但是它的重量增加到了5.8噸，也變得更加耗油了。第一批奧斯汀17型裝甲車在17年夏天的時候抵達聖彼得堡，但是它們並沒有被用於參加西線的戰鬥。二、俄國和波蘭都喜歡的奧斯汀裝甲車 1917年的時候俄國的普蒂洛夫斯基公司和菲亞特—伊佐爾斯基公司，獲得了奧斯汀公司授予的生產授權，前者結合俄軍的作戰經驗設計了俄國版的奧斯汀裝甲車。這款俄國版奧斯汀擁有一個極特別的特徵，那就是它的兩座炮塔是不對稱設計，採用這種設計的主要目的是減少車身的寬度並將節省下來的重量堆到裝甲上，同時使單個炮塔獲得更大的射擊角度。因此這款奧斯汀裝甲車的重量神奇的限制在了5.2噸重，既降低了重量又保證了裝甲防護，也由此開啟了俄國設計師瘋狂減重保強的習慣。 ... 對於俄國版奧斯汀裝甲車非常滿意的俄軍下發了93輛訂單，但普蒂洛夫斯基公司的生產能力僅僅只能在預定期間內完成33輛，因此其餘60輛被委託給了俄軍的老合作夥伴—英國的奧斯汀公司生產。 ... 除了普蒂洛夫斯基公司的設計外，沙皇的御用裝甲設計師阿道夫·基厄斯的設計方案更加的精妙可靠，他基於東歐糟糕的路況考慮，設計了一款基於奧斯汀裝甲車改裝的半履帶裝甲車。從而使得它可以在糟糕的地面或者雪地上順利的行駛。同時這裝甲車的防護性能也更好，重量也僅僅只有6噸。滿意的將軍們一共訂購了182輛半履帶裝甲車，但因為俄國陷入動盪的原因，最終連用實驗車一共交付了12輛。 ... 1918年初的時候俄軍繼續訂購了60輛奧斯汀17型裝甲車，隨後奧斯汀公司又生產了裝甲和身體進一步加固的奧斯汀18型裝甲車，雖然俄軍訂購了70輛，但是它們全部在後來被英國干涉軍徵用走了，等於俄軍掏錢為英軍付了一筆裝備經費。 ... 在俄國陷入動盪以後，波蘭在1920年派出了干涉軍，這些報復心理強烈的波蘭士兵不分青紅皂白將俄軍和蘇軍綁在一起打，期間波蘭人在布列斯特和哥羅德諾地區繳獲了大量奧斯汀裝甲車。甚至於波蘭人在攻陷明斯克以後他們還得到了一座規模不大的車輛工廠和一輛奧斯汀半履帶車，於是波蘭立刻將其帶回國進行生產仿造。 ... 事實證明奧斯汀裝甲車是步兵和騎兵的可靠夥伴，波蘭軍隊非常喜歡這種武器，並利用她們組建「機械化騎兵團」，而在後來的戰爭中利用，波蘭的畢蘇斯基利用這些裝甲車和騎兵組成的部隊打敗了圖哈切夫斯基領導的蘇聯大軍，並重創了布瓊尼指揮的第一騎兵軍。 ... 從此波蘭就迷戀上了這種奧斯汀裝甲車，此後一直到1939年波蘭再一次被德國的日耳曼壯漢和蘇聯的東斯拉夫壯漢做成「歐羅巴漢堡夾肉餅」前，一直都在生產這種裝甲車。波蘭甚至還曾經在20年代後期到30年代中期將一些奧斯汀裝甲車銷售給芬蘭和波羅的海三國。三、奧斯汀裝甲車的其他服役記錄要說沙俄組建自己的「裝甲部隊」得從1914年12月21日起，這時新採購的奧斯汀14型裝甲車成為了俄軍最新銳的主力陸戰機動兵器，因此俄軍建立了大約8個裝甲車排，平均每個排擁有4輛裝甲車，其中1輛為指揮車輛。 ... 值得注意的是裝甲車排並非由經過專業訓練的士兵組成，而是由一群志願兵組成的，這可以說是比較怪異的情況了，但是考慮到俄軍絕大部分士兵大字不識一個的情況，那麼採用會駕駛汽車的志願者組成裝甲車排也是可以理解的。 ... 從1914年到1917年，俄軍利用採購的奧斯汀裝甲車先後組建了52個裝甲車營，其中43個營隸屬於白俄羅斯陣線，12個營隸屬於高加索陣線。根據俄軍的宣稱，白俄羅斯第一裝甲車營在戰爭期間總共損失了大約11輛奧斯汀裝甲車，但在高加索陣線上裝甲車營無一損失。 ... 事實上，英軍在第一次世界大戰期間也裝備了不少奧斯汀裝甲車，其中最典型的是在法國作戰的英軍的第17裝甲營，他們裝備了16輛奧斯汀裝甲車。該營在1918年的時候參加了亞眠戰役，並輔助法軍打穿了德軍的防線，一直攻占了德軍的前沿指揮所。此外英軍還在北愛爾蘭地區部署了不少的奧斯汀裝甲車，它們主要被用來展示英國的力量，叫某些人不要想太多事情。 ... 1918年英軍還派出了一支裝備了20輛奧斯汀裝甲車的部隊前往巴庫協助俄軍，以防止土耳其或者蘇軍獲取當地的石油資源。此外英國還在19年的時候派出了裝備有16輛奧斯汀裝甲車的第8裝甲營前往印度，加強英國對印度的控制。 ... 最後一輛奧斯汀裝甲車的戰鬥終結於1941年6月末的波羅的海地區，德軍在進攻蘇聯控制的拉脫維亞地區時將它從蘇軍手中繳獲。奧斯汀裝甲車在第一次世界大戰一直到二戰爆發前，幾乎被很多國家所使用過，包括葡萄牙，德國、芬蘭、羅馬尼亞、蒙古、奧地利、匈牙利、日本、土耳其、保加利亞、南斯拉夫、挪威和瑞典都有採購狗這種車輛，當然它的主要採購大戶還是英國，俄國和波蘭。結語奧斯汀裝甲車的設計可以說在第一次世界大戰期間是非常成功的，它簡單粗暴皮實耐用，尤其其低廉的售價和授權價格幾乎是所有工業相對薄弱的國家的首選，因此它也幾乎跑遍了半個世界。參考文獻：《俄軍的奧斯汀裝甲車》《奧斯汀裝甲車》

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/military/4b9ykex.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010464205

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